Sonraí eolais tionscal táirge busbar toilleoir scannán feithicle fuinnimh nua

Is cónascaire seoltaí ilchodach lannaithe é busbar toilleora scannáin feithicle fuinnimh atá saindeartha le haghaidh toilleoirí tacaíochta DC i bhfeithiclí leictreacha, feithiclí hibrideacha agus i bhfeithiclí hibrideacha breiseán. De ghnáth déantar an táirge seo de dhá shraith nó níos mó de bharraí copair atá greanáilte le meán inslithe (cosúil le scannán poileistear nó scannán polapróipiléine) agus lannaithe le brú te chun struchtúr ceapaire comhtháite de "leictreoid dhearfach-insliú{-leictreoid dhiúltach" a chruthú. Tarraingítear amach críochfoirt ag an dá cheann nó ar an taobh chun modúil leathsheoltóra cumhachta a nascadh (cosúil le modúil IGBT, SiC) agus barraí bus DC. I gcomparáid le naisc sreinge scoite traidisiúnta, tá ionduchtacht dáilte thar a bheith íseal ag an mbusbharra comhtháite seo (inrialaithe de ghnáth sa raon 10nH go 30nH), ar féidir leis spící voltais a ghineann gléasanna lasctha cumhachta a shochtadh go héifeachtach le linn lascadh ardluais agus sliseanna leathsheoltóra a chosaint ó bhriseadh róvoltais. Maidir le foirm an táirge, is ainm caighdeánach é BusBar Toilleoir Scannán Feithiclí Fuinnimh Nua sa tionscal, ag cur béime ar a gcaidreamh meaitseála le toilleoirí scannáin; agus is catagóir níos leithne é Nascóirí Cumhachta Feithicleach, a chlúdaíonn gach nascóirí ardvoltais laistigh d'fheithiclí leictreacha, ina bhfuil an busbar freagrach as sruthanna móra a tharchur idir toilleoirí agus modúil chumhachta.

 

Bunaithe ar dhifríochtaí i bpróisis déantúsaíochta agus cóireálacha dromchla, tagraíonn Busbar Automotive go ginearálta do tháirgí busbar de ghrád feithicleach, a chaithfidh caighdeáin sábháilteachta feidhmiúla ISO 26262 agus sonraíochtaí cónascaire ardvoltais LV 215 a chomhlíonadh. Maidir le friotaíocht creimeadh agus infheictheacht, tagraíonn Stáin-Pláta Busbar Automotive agus BusBar Copper Stánphlátáilte le haghaidh EV do bharraí bus a bhfuil dromchlaí stánphlátáilte orthu. Is gnách go bhfuil tiús na ciseal stáin plátáilte 3 ~ 10μm, rud a d'fhéadfadh ocsaídiú an mhaitrís copair a chosc agus friotaíocht teagmhála cobhsaí a sholáthar nuair a dhéantar na boltaí a theannú. Ó leibhéal an iarratais, clúdaíonn an fheithicil leictreach busbar raon iomlán táirgí ó nasc cille sa phacáiste ceallraí, nasc sraith modúl go nasc toilleora sa rialtóir mótair; agus tagraíonn an busbar ceallraí ev go sonrach don tsraith nasc ceallraí taobh istigh den phacáiste ceallraí. Is é an difríocht idir an busbar toilleora ná go gcaithfidh sé creathadh níos minice agus díláithriúcháin leathnú cille a sheasamh.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Comhcheanglaíonn próiseas déantúsaíochta busbars toilleora scannáin feithicle fuinnimh nua teicneolaíochtaí éagsúla cosúil le cruinneas stampála, plating roghnach, lamination preas te, agus lúbthachta CNC. Tá tionchar díreach ag gach próiseas ar fheidhmíocht leictreach agus ar shaol seirbhíse an táirge deiridh. Is é túsphointe an tslabhra próisis ná stiallacha copair a bhánú agus a fhoirmiú: déantar stiallacha copair chruinneasachta ardchruinneas (tiús 1~5mm) a bhánú, a phuncháil agus a réamh-lúbadh (tiús 1~5mm) in aon dul trí phuncaí ardluais agus dísle forásach. Maidir le struchtúir ilchiseal, ní mór na barraí copair deimhneacha agus diúltacha a phróiseáil ar leithligh agus a dhearadh chun a chinntiú gur féidir iad a ailíniú go cruinn tar éis cruachta. Tar éis an stampáil a bheith críochnaithe, ní mór imill na mbarraí copair go léir a chamfered nó a dhíbhurrú (ga chamfer 0.5 ~ 1.5mm) chun cosc ​​​​a chur ar burrs géar ón scannán inslithe a tholladh i bpróisis ina dhiaidh sin. Ansin, cuir isteach an próiseas roghnaíoch plating: le haghaidh BusBar Busbar Automotive Automotive agus Stán Plated Copper BusBar do EV, ní gá dúinn ach na críochfoirt nasc a phlátáil (is é sin, an limistéar atá i dteagmháil leis an modúl cumhachta nó an toilleora), agus is féidir le réimsí eile den bharra copair fanacht copar lom (clúdófar ciseal inslithe níos déanaí). Baintear plating roghnach amach tríd an limistéar neamhphlátáilte a chumhdach (ag baint úsáide as daingneáin speisialta nó dúch fóta-íogair). Is é 3~10μm tiús na ciseal stáin. Tar éis plating, tá gá le tástáil spraeála salann chun an friotaíocht creimeadh a fhíorú.

 

Tar éis leictreaphlátála a bheith críochnaithe, tosaíonn an próiseas lamination is tábhachtaí. Stack an barra copair dearfach, scannán inslithe (polapróipiléine nó PET) agus barra copair diúltach in ord agus ansin iad a bheathú isteach sa phreas teasa bhfolús. Déantar teocht an bhrú te a rialú idir 120 ~ 180 céim (ag brath ar phointe leá an ábhair scannáin inslithe), is é 5 ~ 15kg / cm² an brú, agus coinnítear an teas agus an brú ar feadh 30 ~ 90 soicind. Le linn an phróisis seo, tá dromchla an scannáin inslithe leáite nó bogtha go páirteach, agus cloíonn sé go dlúth le dromchla an bharra copair faoi bhrú. Tar éis fuaraithe, foirmítear ilchodach soladach gan boilgeoga agus díláithriú. Maidir leis an BusBar Toilleora Scannán Feithiclí Fuinnimh Nua, ós rud é go bhfuil an toilleoir thar a bheith íogair do pharaiméadair paraisítí, ní mór an limistéar forluí agus ailíniú imeall na mbarraí copair dearfacha agus diúltacha a rialú go docht le linn lamination, ar shlí eile beidh sé ina chúis le méadú ionduchtais áitiúil nó tiúchan réimse leictreach.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ní mór seoltacht, feidhmíocht inslithe, friotaíocht teasa agus iontaofacht leibhéal na feithicle a chur san áireamh agus ábhar á roghnú le haghaidh barraí bus toilleora scannáin feithicle fuinnimh nua. Úsáideann an tsubstráit seoltaí de ghnáth copar T2 nó copar diana leictrealaíoch C1100, le cion copair Níos mó ná nó cothrom le 99.90% agus seoltacht Níos mó ná nó cothrom le 97%IACS. De réir an acmhainn iompair atá ann faoi láthair, tá tiús an bharra copair go ginearálta idir 1mm agus 5mm, agus déantar an leithead a dhearadh bunaithe ar an spás suiteála agus an dáileadh reatha. I gcás feidhmchláir reatha ard i bhfeithiclí busbar, úsáidtear barraí bus ilchodacha copair (is é sin, alúmanam an ciseal lár agus tá an dá thaobh clúdaithe le copar) uaireanta chun meáchan a laghdú agus feidhmíocht seoltaí á chinntiú. Mar sin féin, tá copar íon fós mar phríomhshrutha i mbarraí bus toilleora toisc go bhfuil comhéifeacht leathnú teirmeach copair níos comhsheasmhaí le comhpháirteanna ceirmeacha nó miotail na críochfoirt toilleora.

 

Maidir le cóireáil dromchla, éilíonn pláta Stáin Busbar Feithicleach agus BusBar Copper Stánphlátaithe le haghaidh EV go mbeadh an ciseal plating stáin dlúth agus aonfhoirmeach, le tiús de ghnáth 3~8μm. Tá trí fheidhm ag plating stáin: ar dtús, chun an maitrís copair a chosc ó ocsaídiú agus ó dhídhathú le linn úsáide fadtéarmach (tá friotachas ocsaíd chopair i bhfad níos airde ná mar atá ag copar miotalach); sa dara háit, nuair a bhíonn na boltaí níos doichte, is féidir leis an gciseal bog stáin dífhoirmiú go plaisteach agus na bearnaí micreascópacha ar an dromchla teagmhála a líonadh, rud a fhágann go bhfuil an friotaíocht teagmhála níos ísle agus níos cobhsaí; sa tríú háit, is féidir le cobhsaíocht cheimiceach an chiseal stáin creimeadh leictreamaiceimiceach a mhoilliú nuair a bhíonn sé ceangailte le sreanga alúmanaim nó le críochfoirt alúmanaim. I gcás táirgí nach bhfuil gá le plating stáin, is féidir páirt-airgead nó plating nicil a dhéanamh freisin ar an limistéar nasctha, ach tá an costas níos airde. Is iad ábhair inslithe an croí-chomhpháirt de bharraí bus lannaithe. Is é an meán inslithe idir dhá shraith barraí copair de ghnáth scannán polapróipiléine (PP) nó scannán terephthalate poileitiléin (PET), le tiús idir 0.1mm agus 0.5mm. Ina measc, tá caillteanas tréleictreach níos ísle ag scannán polapróipiléine agus neart réimse miondealaithe níos airde, agus tá sé oiriúnach do bhusbharraí toilleora a bhfuil riachtanais feidhmíochta leictreach éilitheacha acu; cé go bhfuil leibhéal friotaíochta teocht níos airde ag scannán PET (suas le 130 céim) agus tá sé oiriúnach d'iarratais atá gar d'eilimintí téimh.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tá na tionscail lárnacha iarratais de bharraí bus toilleora scannáin feithicle fuinnimh nua dírithe i réimsí na gcóras tiomána feithiclí leictreacha agus an bhonneagair luchtaithe. Sa phríomh-rialtóir mótair tiomána feithiclí leictreacha íon (BEV) agus feithiclí leictreacha hibrideacha (HEV), DC-tá toilleoirí naisc ceangailte go comhthreomhar idir an ceallraí cumhachta agus an modúl cumhachta IGBT/SiC chun voltas an bhus a rianúil, sruth ripple a ionsú agus spící voltais a shochtadh. Is é BusBar an Capacitor Scannán Feithiclí Fuinnimh Nua an droichead a nascann an toilleoir agus an modúl cumhachta - tugann sé isteach an chumhacht DC ón gceallraí isteach sa toilleoir trí chosán ionduchtais an-íseal, agus ansin seachadann sé an chumhacht DC íon scagtha chuig an modúl cumhachta. Ós rud é go bhfuil minicíocht lasctha oibriúcháin rialtóirí mótarfheithiclí leictreacha de ghnáth idir 8 kHz agus 20 kHz, ginfidh an modúl cumhachta di/dt an-ard (ráta athraithe reatha) ag an nóiméad aistrithe. Má tá an ionduchtacht atá ceangailte leis an busbar ró-mhór, déanfar spikes ardvoltais contúirteacha a ionduchtú ag an dá cheann den mhodúl cumhachta, rud a d'fhéadfadh an sliseanna leathsheoltóra a bhriseadh síos.

 

Is féidir le struchtúr ilchodach lannaithe Busbar Automotive ionduchtacht strae a laghdú go leibhéil an-íseal, rud atá ina phríomhbheart teicniúil chun oibriú sábháilte modúil chumhachta a chinntiú. I gcóras luchtaithe tapa na bhfeithiclí leictreacha, úsáidtear toilleoirí scannáin agus a gcuid barraí bus tacaíochta go forleathan freisin laistigh den tiontaire ar-boird (OBC) agus DC-DC. Sna cásanna seo, ní mór do Chónascairí Cumhachta Feithicleach sruthanna móra a sheasamh le linn luchtaithe (de ghnáth 150A go 500A) agus creathadh leanúnach le linn tiomána feithicle. Dá bhrí sin, cuirtear ceanglais ard ar neart meicniúil agus friotaíocht creathadh an bhusbarra. Is fiú a thabhairt faoi deara, leis an tóir a bhí ar ardáin ardvoltais 800V, go gcaithfidh cóireáil inslithe pláta Stáin Busbar Automotive (cosúil le sciath púdar nó tumadh) leibhéal voltais níos airde a sheasamh (voltas inslithe rátáilte 1000V DC de ghnáth, voltas 3000V AC a sheasamh). I réimse na bhfeithiclí tráchtála, mar shampla busanna leictreacha agus trucailí leictreacha, tá cumhacht níos airde ag na rialtóirí mótair (suas le níos mó ná 300kW). Is minic go n-úsáideann an Barra Bus Copper Tin Plated le haghaidh feithiclí leictreacha EV agus busbar barraí copair níos tiús (3~6mm) agus dearadh comhthreomhar ilchiseal chun caillteanais agus ardú teochta a laghdú. Cé go bhfuil suímh iarratais busbar ceallraí ev agus busbar toilleora difriúil, tá an coincheap dearaidh céanna - ag an dá cheann, déanann siad araon friotaíocht íseal, ionduchtacht íseal agus ard-iontaofacht.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tá an cumas deartha ionduchtais agus déantúsaíochta beachtas íseal-againnBarra Bus Feithicleach. Is féidir lenár bhfoireann d’innealtóirí de ghrád gluaisteáin ionsamhlú ionduchtais strae agus luachan struchtúracha a chomhlánú bunaithe ar pharaiméadair do chórais agus samplaí caighdeánacha a sheachadadh le haghaidh tástála agus fíoraithe.