Eisiach|Dul Chun Cinn Xpeng Mona: Feidhmíonn Jiang Wen mar Bhainisteoir Ginearálta Agus Tugann sé Cadhnraí BYD isteach

Tuairiscíonn Wu Xiaoyu Business Herald ón 21ú hAois ó Beijing

 

Tar éis Weilai branda nua "Ledao" a sheoladh chun díolacháin a shaothrú, cuirfidh Xiaopeng a dóchas ar a dhara branda - MONA le haghaidh fáis.

D’fhoghlaim 21st Century Business Herald ó iliomad foinsí neamhspleácha go dtáirgtear an chéad charr de chuid MONA i monarcha Xiaopeng’s Zhaoqing. Tá an carr táirgeachta trialach tar éis an líne táirgeachta a rolladh amach agus tá sé ar tí dul isteach sa chéim PT2. I measc na soláthróirí ceallraí tá BYD.

 

Is é PT (Triail Táirgthe) an chéim fíoraithe roimh olltáirgeadh gluaisteán, roinnte go ginearálta i PT0, PT1 agus PT2. Nuair a bheidh PT2 críochnaithe, bogann MONA isteach i réamhtháirgeadh (PP) agus táirgeadh baisc bheaga (SOP).

 

Tá cumas táirgthe bliantúil de 200,000 feithicil ag monarcha Xpeng Zhaoqing ina bhfuil MONA suite. Tá sé freisin ar shuíomh táirgthe an tsamhail tóir Xpeng P7. Ag deireadh mhí Eanáir na bliana seo, d'fhonn samhlacha nua a chur i dtáirgeadh, d'infheistigh Xiaopeng 100 milliún yuan chun líne táirgeachta feithicle mhonarcha Zhaoqing a uasghrádú.

 

D'fhonn Ledao a threorú, thug POF NIO Li Bin isteach feidhmeannaigh shinsearacha ón taobh amuigh - Ai Tiecheng, a bhfuil cúlra Disney aige, mar uachtarán. Mar sin féin, roghnaíodh bainisteoir ginearálta fo-bhranda Xpeng MONA go hinmheánach.

 

D'fhoghlaim tuairisceoir ón 21ú hAois Business Herald gurb é Jiang Wen an duine ginearálta atá i gceannas ar MONA, le céim P9. Tá sé le Xiaopeng le blianta fada agus tá sé tar éis tionscadail a bhainistiú agus a bheith freagrach as cáilíocht. Sula ndeachaigh sé isteach i Xpeng, d'oibrigh Jiang Wen ag Geely Automobile Research Institute agus Baoneng Motors.

 

Is é MONA réamhtheachtaí thionscadal déanta gluaisteán Didi "Da Vinci". I mí Lúnasa na bliana seo caite, fuair Xpeng an tionscadal tógála gluaisteán seo ar chomaoin iomlán de thart ar 5.4 billiún yuan. Is sedan leictreach dlúth A-aicme é an chéad charr de chuid MONA ar phraghas idir 100,000 agus 150,000 yuan. Beidh sé feistithe le córas tiomána cliste ardleibhéil Xpeng agus táthar ag súil go scaoilfear é i mí an Mheithimh agus seolfar agus go seachadfar é sa tríú ráithe.

 

"Is í MONA an fhoireann faoi láthair atá faoin mbrú is mó laistigh de Xiaopeng," a dúirt duine chos istigh gar do Xiaopeng. Sna chéad cheithre mhí den bhliain seo, d'éirigh le Xpeng díolacháin de 31,200 feithicil, ar an meán níos lú ná 10,000 feithicil in aghaidh na míosa, agus níor chríochnaigh sé ach 11.1% den sprioc díolacháin bhliantúil de 280,000 feithiclí. Chun a sprioc a bhaint amach, ní mór do Xpeng níos mó ná 30,{9}} feithicil a dhíol in aghaidh na míosa sna hocht mí atá fágtha. Mar tháirge nua ollmhargadh i mbliana, is léir an dóchas agus an brú atá ar MONA.

 

Ach tá dóchas arda ag Príomhfheidhmeannach Xpeng Motors He Xiaopeng do MONA. Ag an Beijing Auto Show i mí Aibreáin na bliana seo, bhí sé ag súil le MONA "suráil a dhéanamh ar Xiaomi SU7 sa dara leath den bhliain." Thosaigh Xiaomi SU7 ag seachadadh an 3 Aibreán agus tá sé mar aidhm aige 100,000 aonad a sheachadadh i mbliana.

 

Dearadh Didi, tiomáint chliste Xpeng, agus praghas 150,000

 

Tá uaillmhian Didi maidir le gluaisteáin a thógáil ag gabháil le tionscadal Da Vinci. Ag tús 2021, sheol Didi rúnda an "Da Vinci Project" go hinmheánach, ag pleanáil sedan íon leictreach a thógáil don mhargadh gluaisteán paisinéirí.

 

D'fhonn gluaisteáin a thógáil, d'infheistigh Didi go leor daonchumhachta agus acmhainní airgeadais. Is é Yang Jun, leas-uachtarán Didi Chuxing agus bainisteoir ginearálta Xiaoju Auto Services an duine atá i gceannas ar thionscadal DaVinci. Ag an mbuaicphointe, shroich líon na bhfostaithe 2,000, agus tháinig na príomhbhaill foirne ó BAIC agus Baoneng Motors. De réir na bhfógraí idirbheart Didi agus Xpeng, beidh an tionscadal seo ag fulaingt glanchaillteanais de 763 milliún yuan agus 2.638 billiún yuan i 2021 agus 2022 faoi seach.

 

Dúirt comh-uachtarán Xpeng Gu Hongdi in agallamh leis na meáin ag deireadh mhí Lúnasa na bliana seo caite go bhfuil "céim críochnaithe an-ard" ag an gcarr cliste leictreacha seo agus "is sócmhainn an-tarraingteach" do Xpeng.

 

Ach is gnó an-dúshlánach é déanamh carranna, agus bhí turas déanta carranna Didi lán de chasadh agus de chasadh.

 

Sular seoladh an tionscadal Da Vinci, bhí "gluaisteáin i gcomhpháirt" ag Didi le BYD. Tá Didi freagrach as sainmhíniú táirge, agus tá BYD freagrach as forbairt agus cur i bhfeidhm innealtóireachta. Sheol sé an chéad marcaíocht saincheaptha ar líne D1 i mí na Samhna 2020, agus sheas an Cathaoirleach Cheng Wei suas go pearsanta. De réir phlean Cheng Wei, déanfar D1 a athrá go leagan gach 18 mí. Faoi 2025, déanfar D1 a atriall go D3. Táthar ag súil go mbeidh tóir ar ghluaisteáin chomhroinnte atá feistithe le tiomáint uathrialach ar ardán Didi ar feadh níos mó ná 1 milliún aonad.

 

I 2021 agus 2022, níl ach díolacháin D1 10,100 agus 994 aonad - ní fiú an oiread agus díolacháin mhíosúla samhail tóir. I mí na Samhna 2021, shroich díolacháin mhíosúla Ideal ONE 13,400 aonad.

 

Ina chomhar le BYD, bhí Didi freagrach den chuid is mó as an taithí marcaíochta, lena n-áirítear stíliú taobh istigh agus taobh amuigh, fréamhshamhlacha suíocháin, etc. Níor mháistir sé an croí-theicneolaíocht agus bhí níos lú cainte aige. Sa chomhfhiontar idir an dá pháirtí, tá BYD agus Didi i seilbh 65% agus 35% de na scaireanna faoi seach. In 2021, d’éirigh Didi as a chomhar i ndéantúsaíocht gluaisteán, sheol sé tionscadal Da Vinci, agus thosaigh sé ar mhonarú gluaisteán neamhspleách.

 

Ní hamháin go bhfuil ualach airgeadais trom ag déantúsaíocht gluaisteán neamhspleách, ach tógann sé ar feadh i bhfad brabúsacht a bhaint amach freisin. Léiríonn an réamheolaire go mbainfidh caillteanais Didi 23.8 billiún yuan i 2022, agus go dtógfaidh sé níos faide chun brabúsacht a bhaint amach. Ó bhunú go brabúsacht, thóg sé Li Auto 8 mbliana agus Tesla níos mó ná 10 mbliana. D'fhonn a tháirgeadh go réidh, ní mór do chuideachtaí gluaisteán cáilíochtaí táirgeachta a fháil freisin. I mí an Mhárta 2022, d'fhonn cáilíochtaí déantúsaíochta gluaisteán a fháil, nocht Didi plean chun monaróir nua feithicle fuinnimh Guoji Zhijun a fháil, ach ní dhearna an plean aon dul chun cinn sa bhliain go leith atá romhainn.

 

Sa deireadh, tháinig Xpeng Motors i gcrích aisling carr Didi. I mí Lúnasa na bliana seo caite, fuair Xpeng an tionscadal tógála gluaisteán seo ar chomaoin iomlán de thart ar 5.4 billiún yuan.

 

D'fhoghlaim an 21st Century Business Herald, tar éis d'fhoireann Da Vinci a scor, go raibh an duine bunaidh i gceannas, Yang Jun, tar éis dul isteach i CATL mar bhainisteoir ginearálta Times Electronic Services Company. Cumascadh an níos mó ná céad ball eile isteach san fhoireann Xpeng MONA. Bhí an chuid is mó de na comhaltaí seo dírithe ar choileach Chliste, forbairt bogearraí agus réimsí eile.

Tá deighilt an tsaothair idir an dá pháirtí soiléir. Maidir leis an gcéad charr ag MONA, bhí an bhunfhoireann Didi freagrach as dearadh, cuid den T&F agus díolacháin. Tar éis Xiaopeng a ghlacadh ar láimh, bhí sé freagrach as taighde agus forbairt, slabhra soláthair, táirgeadh agus déantúsaíocht, chomh maith le díolacháin le gnáth-thomhaltóirí.

 

"Bunaithe ar an bpraghas níos mó ná RMB 100,000, is iad na fachtóirí is tábhachtaí atá ag MONA ná dearadh, saol na ceallraí, agus tiomáint cliste." arsa cos istigh gar do Xpeng.

 

Déanann an fhoireann Didi bunaidh an dearadh go príomha, agus déanfaidh foireann Xpeng roinnt mionathruithe freisin. Ag breithiúnas ó na grianghraif spy, tá cuma sruthlínithe ag an gcarr agus tá sé feistithe le grúpaí solais tosaigh agus cúil comhtháite.

 

Maidir le saol na ceallraí, dúirt daoine atá eolach ar an ábhar go n-áirítear an soláthraí ceallraí den chéad charr MONA BYD, agus tá saol na ceallraí níos mó ná 500 ciliméadar. Tá sé seo comhionann leis an 580-raon ciliméadar de shamhail leibhéal iontrála G6, a thosaíonn ag 179,900 yuan.

Beidh MONA ina phríomhchéim freisin do Xpeng chun tiomáint uathrialach ardleibhéil chuig feithiclí níos saoire a chur chun cinn. De réir agallamh He Xiaopeng leis na meáin i mí Lúnasa na bliana seo caite, athróidh Xiaopeng MONA le hailtireacht Fuyao lena n-áirítear XNGP (tiomáint chliste uile-chásanna) agus X-EEA3.0 ailtireacht leictreonach agus leictreach.

 

Iomaíocht amú le Xiaomi agus Thalys, MONA in aghaidh BYD le tiomáint cliste

 

Is é an margadh 200,000-300,000 yuan an margadh is fearr in aigne He Xiaopeng. Tá cumas préimhe áirithe aige agus tá sé mór go leor.

Tá trí cinn dá tháirgí imscaradh anseo ag Xpeng, is é sin an P7i, atá suite mar coupe leictreacha íon meánmhéide, an G6, atá suite mar SUV meánmhéide, agus an G9, atá suite mar mhór-chúpla cúig. suíochán SUV.

 

Ach anois, is é margadh fuinnimh nua 200,000-aicme 2000-an réimse cath is iomaíche freisin. Ó thús na bliana seo, tá táirgí nua cosúil le Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6, agus Xinji Krypton 001 seolta, agus iad in iomaíocht le táirgí Xpeng. Tá a láidreachtaí féin ag gach ceann acu. Is fearr le Xiaomi i mbranda agus trácht. Tá buntáiste Xinji Krypton 001 ina fheidhmíocht. Is féidir leis a leagan barr dlús a chur ó 0 go 100 msu i díreach 3.3 soicind. Tá Wenjiexin M5 Intelligent Tiomána Edition lipéadaithe le faisnéis. Is é an chéad mhúnla atá feistithe le córas tiomána cliste chun cinn HUAWEI ADS 2.0 agus Cockpit Chliste Hongmeng 3.0.

 

Tá Xpeng go maith ag tiomáint cliste, ach is seancharranna iad roinnt de na táirgí is mó díola atá ar an margadh le blianta fada anuas. Tá siad imithe tríd an timthriall díolacháin te, agus tá sé deacair seasamh amach agus iad in iomaíocht le táirgí nua.

 

Tá an Xpeng P7 ar díol ar feadh ceithre bliana agus is "seancharr i measc feithiclí nua fuinnimh," a dúirt déileálaí Xpeng. Sháraigh díolacháin mhíosúla P7 9,000 aonad in 2021. B’ionann díolacháin an P7i a athchóiríodh agus thart ar 5,000 aonad tar éis é a sheoladh i mí an Mhárta anuraidh. Mar sin féin, i mí Aibreáin na bliana seo, thit díolacháin go dtí 2,383 aonad. Tá timthriall gearr díolachán te ag an G6 freisin. Bhí díolacháin sa cheathrú ráithe den bhliain seo caite níos mó ná 8,000 aonad uair amháin, ach thit díolacháin sa chéad ráithe den bhliain seo go dtí níos mó ná 1,000 aonad. Agus tá an G9 1.5 bliain tar éis dó an margadh a bhualadh ar dtús.

Is é an chéad táirge nua Xpeng a seoladh i mbliana ná an X9. Ba é an praghas tosaigh nuair a seoladh é go hoifigiúil ná 359,800 yuan. Is é an táirge é a bhfuil an corrlach brabúis chomhlán is airde aige sa phunann táirgí agus tá tionchar teoranta aige ar dhíolacháin a mhéadú. Sna chéad cheithre mhí den bhliain seo, bhí díolacháin Xpeng 31,200 feithicil, a bhí níos ísle ná 45,600 feithicil NIO agus 106,100 feithicil Ideal.

 

Is é MONA an dara táirge nua ag Xpeng i mbliana. Is é an carr cliste ar phraghas íseal seo a ghlacfaidh an tasc tábhachtach a bhaineann le díolacháin Xpeng.

 

Is é BYD rival dosheachanta MONA. De réir Che Di, i mí Aibreáin na bliana seo, dhíol BYD Qin PLUS DM-i agus Yuan PLUS 27,800 aonad agus 23,300 aonad faoi seach, rangaithe i measc na 120 táirgí fuinnimh nua is fearr,000-180,000 yuan. Barr dhá. Mar sin féin, i gcomparáid le BYD, tá buntáistí soiléire ag Xpeng san fhaisnéis. Is é a chóras XNGP an chéad chóras tiomána lán-chabhrach olltáirgthe sa tSín.

 

In agallamh leis na meáin chumarsáide i mí Lúnasa na bliana seo caite, dúirt He Xiaopeng go sáródh iomaíochas MONA iomaíochas na dtáirgí ar an margadh, agus bhí sé ag súil go coimeádach go mbeadh díolacháin níos mó ná 100,000 aonad sa bhliain.

 

Dúirt roinnt déileálaithe gar do Xpeng go bhfuil Xpeng éirithe níos pragmatach i dtógáil cainéal do MONA. "Go luath, osclóidh muid 'siopaí laistigh de na siopaí' i siopaí cuimsitheacha Xpeng cáilithe, agus ansin siopaí ar leithligh a oscailt don bhranda MONA."

Chomh maith le gnáth-thomhaltóirí (C-side), díolfar MONA freisin le páirtithe éileamh feithicle oibríochta (taobh B) ar nós cabhlaigh seolta ar líne.

Is é Didi an fear ar dheis ag Xiaopeng agus é ag díol carranna. I mí Lúnasa na bliana seo caite, tháinig Xpeng agus Didi ar chomhaontú bliantúil gealltóireachta díolacháin le teorainn níos ísle de 100,000 aonad agus uasteorainn de 180,000 aonad ar feadh dhá bhliain as a chéile: Ag cur achoimre ar an dá bhliain seo, nuair a sháraíonn díolacháin 100,000 aonad sa bhliain chéanna, cuirfear tús le Didi a fháil Is féidir leis na scaireanna breise arna n-eisiúint ag Xpeng uaslíon na scaireanna breise a fháil nuair a shroicheann an méid díolacháin 180,000 aonad. Sa chéad chéim, ní mór do Xpeng suas le thart ar 14.0546 milliún scaireanna a eisiúint chuig Didi, agus sa dara céim tá sé 14.2765 milliún scaireanna.

 

D'fhonn fás díolacháin a shaothrú, tá fo-bhrandaí agus samhlacha ar phraghas níos ísle seolta ag NIO agus Xpeng i gcomhpháirt. Ach san fhadtréimhse, tá sainmhíniú níos cruinne ar an táirge ag teastáil chun an dá bhranda a reáchtáil go maith, ag seachaint iomaíochta inmheánaigh, agus ag fáil tacaíochta ó shreabhadh airgid sláintiúil. Taobh thiar den tóir ar dhíolacháin, tá an tástáil nua a d'fhág Weilai agus Xiaopeng díreach tosaithe.

 

D'éirigh lenár casings ceallraí alúmanaim comhoibriú le go leor déantúsóirí gluaisteán aitheanta, mar shampla Tesla, BYD, agus Mercedes-Benz. Ní léiríonn a rogha ach ardchaighdeán ár dtáirgí agus compord ár seirbhísí. Más mian leat tuilleadh eolais a fháil faoin táirge, is féidir leat cliceáil ar an nasc seo:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/aluminum-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Nuair a roghnaíonn tú teagmháil a dhéanamh linn, gheobhaidh tú faisnéis níos mionsonraithe faoinár dtáirgí agus taitneamh a bhaint as seirbhís ardchaighdeáin ónár bhfoireann ghairmiúil. Is féidir leat teagmháil a dhéanamh linn ar an teileafón, ríomhphost nó comhairliúchán ar líne. Tá ár bhfoireann seirbhís do chustaiméirí réidh chun do cheisteanna a fhreagairt, aghaidh a thabhairt ar do chuid imní, agus moltaí táirge pearsantaithe a sholáthar duit.