Focal Comhairle: An tAm is Fearr Chun Gluaisteán Leictreach a Cheannach Is Éagsúlacht Cadhnraí Soladach
Apr 19, 2024
Tá tramanna fíor-saor anois. Díoladh roinnt tramanna le ardán 800V agus raon de thart ar 600km ar feadh níos lú ná 200,000 yuan. Má leanann an cogadh praghsanna ar aghaidh, d'fhéadfadh sé dul i dtreo an raon 150,000 yuan go luath. Ina theannta sin, tá leibhéal faisnéise na bhfeithiclí leictreacha níos airde go ginearálta ná leibhéal na bhfeithiclí gásailín. Ciallaíonn sé seo go bhfuil tomhaltas fuinnimh, éifeachtúlacht muirir, saol ceallraí, taithí chliste agus praghas feithiclí leictreacha tar éis leibhéal atá ar fáil d'úsáideoirí a bhaint amach i ndáiríre.
Mar sin féin, níl sé ach "ar fáil", ach níl sé ar an leibhéal "éasca le húsáid". Cén fáth a bhfuil tú ag rá go bhfuil? Toisc go n-úsáidfidh cuideachtaí gluaisteán ráitis athlastacha éagsúla agus pointí díola teicneolaíochta dubh agus iad á gcur chun cinn, beidh siad i gceannas ar ghluaisteáin i dtreo táirgí digiteacha, rud a fhágann go gceapfaidh úsáideoirí gurb iad tramanna an rogha is fearr, agus go mbeidh saol tramanna sa todhchaí gan teorainn álainn. Ach caithfidh mé a rá leat fós, d'fhormhór mór na n-úsáideoirí, nach é croílár cuspóir an ghluaisteáin ná ríomhaire, seomra karaoke soghluaiste, nó consól mór cluiche, ach ar an gcéad dul síos, ba cheart go mbeadh sé ina mhodh chun iompar le haghaidh comaitéireachta. Nuair a bhíonn carr á cheannach agat, níor cheart duit an mhaith a íobairt ar an olc.
Mar sin, cad é an rud is tábhachtaí faoi fheithicil? Is léir éifeachtacht agus áisiúlacht. Is é an chéad chúis a cheannaímid carr ná ár raon gníomhaíochtaí a leathnú agus ár gcuid ama taistil a shábháil. Cé gur féidir le tramanna eispéiris nua a thabhairt dúinn i go leor cásanna, tá easpa áisiúlachta orthu fós.
Mura dteastaíonn uait ach taisteal timpeall na cathrach ar bhonn rialta, tá an tram an-áisiúil ar ndóigh. Ach nuair a bhaineann sé le taisteal gan choinne nó taisteal fad-achair, is minic nach mbíonn tramanna chomh áisiúil sin. Fiú amháin le raon leictreach íon de 600km, déanfar an praghas tiomána iarbhír a lascainiú 20%. Má tá tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, beidh an lascaine níos déine fós. Cé go bhfuil stáisiúin muirir anois i gcathracha agus ar mhórbhealaí, agus go bhfuil muirearú tapa ag tramanna, tógann sé thart ar dheich nóiméad fós is cuma cé chomh tapa agus atá sé. Níl sé chomh áisiúil umar gáis a líonadh i gceann cúpla nóiméad. Maidir leis an achar fada céanna cúpla céad ciliméadar, tógfaidh sé i bhfad níos faide fós tram a rith síos ná carr peitril.
Déarfaidh roinnt daoine gur chóir dúinn pleanáil a dhéanamh go maith roimh thaisteal, ach go minic nuair a bhíonn muid ag taisteal, tá súil againn go mbeimid in ann dul ag an am céanna. Céard atá níos mó, nuair a mhéadaíonn an t-éileamh ar thaisteal le linn na laethanta saoire, is cuma cé chomh maith is atá an phleanáil, ní chuideoidh sé.
Is féidir leat dul cibé áit is mian leat, dul cibé áit is mian leat, ach tá imní fós faoi thramanna. Tá tús curtha anois leis an imní seo a léiriú de réir a chéile i ndíolacháin na ngluaisteán leictreacha. I measc na ndíolachán feithiclí nua fuinnimh sa chéad ráithe den bhliain seo, tá fás na bhfeithiclí leictreacha íon moilliú go mór, agus tá méadú suntasach tagtha ar ráta fáis raon leathnaithe hibrideach breiseán. Tá an ré fáis tapa ar fheithiclí leictreacha íon imithe thart. Léiríonn roinnt suirbhéanna freisin go bhfuil méadú suntasach tagtha ar "ráta aiféala" na n-úsáideoirí a cheannaíonn feithiclí leictreacha íon, rud a léiríonn go bhfuil an chuid is mó d'úsáideoirí pragmatacha tar éis tosú ar deireadh a thuiscint go bhfuil saol ceallraí agus athnuachan fuinnimh feithiclí leictreacha íon fós ina fhadhb nach féidir a bheith ann. réiteach go hiomlán.
I dtéarmaí achair, is gnách go mbíonn turais bhabhta fadraoin laistigh de chúige laistigh de 500km, agus is gnách go mbíonn turais bhabhta trasna na gcúigí gar do 1,000km. I bhfocail eile, más mian leis an tram a bheith chomh gar agus is féidir don staid ina bhfuil sé in ann dul cibé áit is mian leis agus dul cibé áit is mian leis, caithfidh a bhuanseasmhacht fíor a bheith thart ar 1,000km.
Tá dlús fuinnimh na gcadhnraí leachtacha atá ann cheana féin beagnach tar éis a bhuaic a bhaint amach. Má leanaimid ar aghaidh ag cur leis an gcumas ceallraí, déanfaidh sé an fheithicil níos troime, agus ní cheadaíonn an toirt é. Ag breithniú ó na treochtaí teicneolaíochta atá ann faoi láthair, ní féidir éifeachtúlacht agus áisiúlacht feithiclí leictreacha a bhaint amach go fírinneach ach amháin nuair a thagann tóir ar chadhnraí soladach-stáit.
I gcomparáid le cadhnraí leachtacha, tá dlús fuinnimh níos airde, saol seirbhíse níos faide, agus feidhmíocht sábháilteachta níos iontaofa ag cadhnraí soladach-stáit. Ciallaíonn sé seo gur féidir le cadhnraí soladach-stáit cumas níos mó a bhaint amach le méid níos lú agus meáchan níos éadroime. Más féidir le saolré ceallraí na ceallraí soladach-stáit níos mó ná 1,000km, ansin is féidir é a athluchtú uair amháin gach mí nó dhó, agus is féidir le muirear amháin turas fada idir-chúige a chlúdach. Ansin íoslaghdófar imní míleáiste agus ráta athluchtaithe an úsáideora, agus go bunúsach is féidir é a bhaint amach. Just dul.
Le blianta beaga anuas, tá roinnt cuideachtaí gluaisteán tar éis cadhnraí leath-soladach a chur chun cinn freisin. Mar shampla, in 2022, d'fhógair NIO ET7 go mbeadh pacáiste ceallraí leath-soladach 150kWh feistithe aige den chéad uair, le saolré ceallraí NEDC níos mó ná 1,000km. Ach ag an am sin, bhí costas fiú cadhnraí leath-soladach-stáit fós ard go leor. Bhí costas cadhnra amháin beagnach mar a chéile le costas ET5. Gan trácht ar chostas cadhnraí uile-soladach-stáit.
Mar sin féin, tar éis dul isteach i 2024, tosóidh cuideachtaí gluaisteán níos mó agus níos mó ag tóir ar chadhnraí soladach-stáit nó leath-soladach.
Chuir an Zhiji L6, a réamhdhíoltar ní fada ó shin, a ceallraí leath-stáit luchtaithe ultra-tapa féin chun cinn, agus níor díoladh a leagan 133kWh ach ar feadh 330,000 yuan. Ag Laethanta Teicneolaíochta 2024 GAC dhá lá ó shin, sheol GAC teicneolaíocht ceallraí uile-soladach-stáit, a bhfuiltear ag súil go suiteálfar é ar mhúnlaí Haopin i 2026. Roimhe sin, dúirt Toyota, monaróir mór idirnáisiúnta, freisin go bhfuil cinn teicneolaíochta bainte amach aige agus réitigh ábhartha chun marthanacht cadhnraí soladach-stáit a réiteach. Táthar ag súil go mbainfidh sé raon cúrsála feithiclí leictreacha de 1,200 ciliméadar, agus laghdófar an t-am muirir go dtí níos lú ná 10 nóiméad. An t-am measta chun dul ar an gcarr Chomh maith leis sin idir 2027 agus 2028.
Chuir cuideachtaí móra ceallraí cumhachta intíre cadhnraí leath-stáit soladach ar an gclár oibre freisin. De réir staitisticí neamhiomlána ó na meáin, faoi láthair tá níos mó ná dosaen cuideachtaí ceallraí cumhachta intíre agus eachtrannacha lena n-áirítear CATL, China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Litium, Yiwei Litium Energy, Guoxuan High-tech agus eile intíre agus eachtrannacha. cuideachtaí ceallraí cumhachta. Leagadh amach an cadhnra leathsoladach agus rinneadh an plean chun dul isteach sa charr a shoiléiriú.
Tá comharthaí éagsúla ann go bhfuil cadhnraí leath-soladach-stáit ar an mbealach cheana féin agus beidh siad tóir orthu de réir a chéile sa bhliain nó dhó eile. Tá amchlár soiléir ag cadhnraí soladach-stáit freisin.
Tá sé anois ar an oíche roimh olltáirgeadh forleathan cadhnraí soladach-stáit. Le stíl chomhrac ár monaróirí Síneach, a luaithe a thosaíonn cadhnraí leath-soladach nó soladach-stáit ar olltáirgeadh agus go gcuirtear ar an margadh iad, laghdófar a gcuid praghsanna costais go luath. Ach anois, cibé an bhfuil sé fosfáit iarainn litiam nó litiam ternary, tá siad cumhra a thuilleadh. Is táirgí go hiomlán difriúil iad feithiclí leictreacha atá feistithe le cadhnraí leath-soladach nó soladach-stáit ó fheithiclí leictreacha reatha. Mar gheall ar na buntáistí a bhaineann le méid agus meáchan cadhnraí soladach-stáit, beidh na tramanna ag an am sin níos fearr ná tramanna an lae inniu i dtéarmaí cuma agus tomhaltas fuinnimh. Is ansin amháin a fhéadfaidh traenacha leictreacha a bheith ar chomhchéim le traenacha gáis i dtéarmaí éifeachtúlachta agus áise.
Dá bhrí sin, cairde atá ag pleanáil carr a cheannach anois, más gá duit ach é agus go n-áitíonn tú carr a cheannach anois, go deimhin, tá praghas na ngluaisteán gásailín tite go dtí an bun, a bhfuil an-tóir air. Is féidir leat é a cheannach ar feadh cúpla bliain agus ansin carr leictreach "foirm deiridh" a chur ina ionad. Ar a laghad ní bheidh mé stabbed sa chúl sna blianta atá romhainn. Is cuma cé chomh dona is atá sé, is féidir leat tram saor a cheannach ar feadh tamaill agus a fháil amach go bhfuil an teicneolaíocht chun deiridh tar éis dhá bhliain, mar sin ní bheidh tú ag mothú go dona faoi athsholáthar a dhéanamh air.
Má tá carr agat anois, ach tá sé beartaithe agat glacadh le saol an ghluaisteáin leictrigh sa todhchaí, comhairle a thabhairt duit fanacht bliain nó dhó eile go dtí go mbeidh cadhnraí soladach-stáit ar fáil i gcarranna agus go n-ardóidh an praghas sula gceannaítear carr leictreach. Faoin am sin, beidh an carr leictreach a úsáid Níos compordaí agus áisiúil. (Téacs/Youshi Automobile Lao Pao)
Mar chomhpháirt thábhachtach i bhfeithiclí leictreacha agus réimsí eile, tá ról lárnach ag casings ceallraí alúmanaim i gcadhnraí i bhfeithiclí leictreacha agus i réimsí eile. Tá dearadh éadrom, ard-neart, seoltacht theirmeach maith agus friotaíocht creimeadh i gceist lenár casings ceallraí, rud a fhágann gurb iad an chéad rogha atá ag go leor déantúsóirí gluaisteán iad. Is féidir leat cliceáil ar an nasc thíos le haghaidh tuilleadh sonraí:
GLAOIGH ORAINN
Déanann ár gcuideachta speisialtóireacht ar chásálacha ceallraí alúmanaim ardchaighdeáin a tháirgeadh chun réitigh nuálaíocha a sholáthar don tionscal feithiclí leictreacha. Is féidir lenár dtáirgí tacaíocht theicniúil thábhachtach agus buntáistí iomaíocha a sholáthar do do tháirgí feithicleacha. Má tá aon rún agat comhoibriú, bíodh leisce ort teagmháil a dhéanamh linn agus táimid ag tnúth le do chuid litreacha nó glaonna!
